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距離南北車合并消息傳出已經3個月有余。如果說此前南北車合并方案的猜測與博弈是大戲開場的前奏，那么現在這出大戲已進入高潮。

《每日經濟新聞(微博)》記者昨日（12月24日）從可靠消息渠道獲悉，備受關注的南北車合并已經進入最激烈的“人事角力”階段，最快可能下周出結果。

此前，多位資深南北車人士對記者強調，上市公司層面的合并只是技術問題，集團公司層面的人事角逐才是根本。

據了解，中國南車董事長鄭昌泓和中國北車董事長崔殿國今年都需要考慮60歲的 “年齡線”；而南北車各自的總裁、執行董事——劉化龍與奚國華今年則在50歲出頭。

在多數業內人士看來，從資歷上來說上述4人留任的懸念不大，但究竟誰會成為合并后新集團公司的 “老大”目前還難有定論。同時，央企的領導班子成員一般是9個，其中一個是專職的紀委書記，一般來源于外部。據記者梳理，南北車目前共有17位副總裁級別以上的人士，他們將競爭最終的8個名額，因此內部競爭比外部競爭激烈得多。

合并最快下周有結果

消息人士告訴 《每日經濟新聞》記者，前幾天的國資委會議上就已經專門提及，南北車合并進入人事整合階段。南北車合并進程加速、并有望很快揭開謎底的信號還在于，12月初，《21世紀經濟報道》報道稱，南北車合并方案第一稿已完成，并上報決策層。

截至10月27日停牌，中國南車總市值約800億元，中國北車總市值約790億元。一般而言，會考慮用市值較高的公司吸并市值較低的。因此，傳出第一稿初步方案的思路是，由中國南車增發股份吸收合并中國北車全體股東所持的股份，并按照商定的換股比例轉換為中國南車股份；換股吸收合并完成后，中國北車的資產、負債、業務和人員全部并入中國南車；合并完成后的公司暫定名稱為 “中國軌道交通車輛集團股份有限公司”。

不過，這一方案在業內人士看來，除了程序上的吸并，南北車實體主要應考慮對等合并。同時，南北車持續發布繼續停牌公告，將合并可能涉及的重大資產重組事項稱為“尚無先例”，這4個字背后也被認為大有玄機。

12月19日晚，南北車再發布最新一次的重大事項進展公告稱，鑒于擬籌劃的重大事項存在重大不確定性，經公司申請，公司股票自2014年12月1日起繼續停牌，預計繼續停牌時間不超過1個月，目前進一步研究和論證的進展，已經包括就有關事項與監管機構進行溝通等。這意味著，南北車合并的懸念最早下周就將揭開。

高層人事角逐激烈

按照慣例，央企一把手的退休年齡是60歲。從南車、北車年報里披露的各自領導班子資料來看，鄭昌泓即將年滿60歲；崔殿國今年2月已滿60歲，二者都到了要退休的年紀。

與此同時，劉化龍、奚國華卻正是“年富力強”之時，二人剛剛50歲出頭。據《每日經濟新聞》記者從南北車內部人士處了解到，現任南車總裁、執行董事的劉化龍曾就職于北車下屬的齊齊哈爾交通軌道裝備公司，而現任中國北車總裁、執行董事的奚國華歷任南車株洲電力機車研究所副所長、所長兼黨委副書記。這種交叉任職的背景，使得二人在南北車內部都比較受認可，比較符合南北車合并以后所需領導班子成員的身份背景。

《中國證券報》日前報道稱，9月底南北車整合的籌備小組現就成立，由兩公司一把手牽頭，整合方案由中國國際金融有限公司具體負責，正在緊鑼密鼓制定之中。

但鄭、崔二人仍有較大概率留任。從具體資歷看，鄭昌泓2012年才接任中國南車董事長、南車集團總經理；而崔殿國是中國北車創始總經理，自2000年起擔任北車集團公司總經理；奚國華2008年獲委任為中國北車執行董事及總裁；劉化龍是2012年起出任公司執行董事、總裁、黨委副書記。因此，這4人背景各有特點，最后角逐仍難有定論。

此外，據記者了解，央企班子成員一般是9個，其中1個是專職的紀委書記，一般來源于外部。根據往常慣例，兩家公司各自會有4個名額。

在業內人士看來，南車、北車內部競爭比外部競爭要激烈得多。據中國南北車2014半年報資料顯示，中國南車還有一名執行董事傅建國，以及5位副總裁；中國北車還有7位副總裁。這意味著，南車、北車總共有17位副總裁級別以上的人士來角逐8個名額。